历经数月销量低谷之后，问界似乎正迎来起死回生时刻。
10月6日晚，AITO汽车官方发布最新战报数据显示：问界新M7单日大定量再创新高，超过7000台。
至此，自9月12日发布至今的问界新M7，大定量已超过5万台。
这自是一个分外显眼的数据，特别是对于问界M7这款车型而言，以至于华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东在朋友圈称这是“创造奇迹、起死回生，真不容易”。
但现实的问题是：当前问界新M7的火爆，是否具备可持续性？
要知道，去年问界M7刚发布时，其也曾是气势如虹。
一、老款问界M7，打残理想ONE但却高开低走
理想CEO李想在微博就透露称——“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW（华为）的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘，提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了……”
的确，从当时这两款车型的销量变化趋势图来看，也能很直观地看出这两款高度重合的车型之间的销量的此消彼长。当然这也有当时理想宣布理想ONE停产，改用新品牌等一系列因素的影响。
但问界M7的高光时刻，也只维持到了与理想ONE的战役之中。
进入2023年，问界M7就几乎进入了断崖式的下跌之中。1月份，问界M7销量仅为1737辆，相比于22年12月份的3957辆，直接环比暴跌达56%。并且在随后的几个月里开始了一路走低，直至进入7月份，问界M7销量才开始了缓慢上升。
分析老款问界M7高开低走的原因，则不难发现：在当时的价格区间内，问界M7的竞争力其实并不完整。
同为增程式产品，与同为大六座设计的理想L8相比，虽然二者产品价格区间高度重合，但在用户关注的空间尺寸上，却与理想L8等却有着一定差距，而在当前用户颇为看中的智能化配置上，当时的问界M7并未搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统，仅仅只搭载了华为的HarmonyOS智能座舱系统。
虽然华为智能座舱体验备受好评，但高阶辅助驾驶系统的缺失，也让这款产品的产品力，在整体而言是属于不完整的存在。
当然，另一重重要原因则是华为当时在造车战略上，也似乎陷入了某种举棋不定之中。
最为显著的案例是：问界在今年3月初将官微等平台的海报宣传标语一度从「AITO 问界」改为「HUAWEI 问界」，但仅仅在3月末，华为就发布了任正非署名发出董事会决策公告，再次表明“华为不造车”的立场 。而华为轮值董事长徐直军也在业绩会上表示“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，此事一直在查处过程中”，还强调了“十年内华为都不会亲自下场造车，华为在汽车方面的战略也不会再反复更改，华为只做智能汽车的增量供应商”。
可以说，老款M7本身并不完整的产品力以及华为对问界品牌至深的影响力下，在遇到拥有更强产品力的产品时，老款问界M7高开低走，陷入举步维艰之中，也在情理之中。
二、问界新M7，华为新BUFF加持下的痛定思痛
如果说老款问界M7摔得有多痛，那么问界新M7，则似乎可以说是华为新BUFF加持下的痛定思痛。
9月12日，华为发布改款问界M7。
整体来看，问界新M7可以说是认清了市场现实，针对性的补足了老款问界M7的各种短板，当然更有华为当下的BUFF加持。
诸如在产品价格上，问界新M7明显更为务实。如我们所见，问界新M7将起售价格下沉到了24.98万元，M7 Max六座智驾版的价格也下沉到了32.98万元，这与老款M7相比，有着5万元的价格下调。
同时在在首销期间（截止2023年10月7日），问界新M7还拥有高达33000元的价值权益。与竞争对手理想相比，新问界M7无论是大五座产品还是大六座产品，都与理想的对标产品有着高达7万元的差价。
在产品力层面，问界新M7则着重补足了老款问界M7的缺失项——诸如高阶智能辅助驾驶能力，此次问界新M7将支持华为高阶辅助驾驶ADS2.0；在空间表现上，也新增大五座配置，为用户带来更佳空间表现；在车身用料以及安全性上，此次问界新M7使用的高强度钢和铝合金占比达到了80.6%，潜艇级热成型钢占比达到了24.4%。
在有价格和产品力诚意的同时，华为此次携5G回归带来的巨大社会影响力，显然也给问界新M7带来了巨大的BUFF加持，甚至在某种层面可以说，这或许比问界新M7的种种改变更为重要。
“新M7坚决降价只是主要原因，根本原因还是华为Mate系列带来的社会轰动，给门店带来巨大客流量。”专注于汽车销量分析的大V车fans创始人孙少军在微博如是说。
在其最新发布的问界新M7 新车上市一线销售月报中，能够看到国庆进店量爆发，看手机用户直接带动了问界新M7，用户群则是以事业单位客户为主。
在此，我们也不由得思考这样一个问题：用户究竟是在为问界新M7这款产品的产品力买单，还是在为华为此次回归5G的情怀买单？
毕竟，从市场健康角度来说，产品力才是维系销量的长久之计，而情怀则可能在半年之后，就会进入消逝时刻。
三、问界就此起死回生了吗？
在不足一个月的时间内，实现大定超五万辆的销售成绩，这放在任何一款产品上，都可以说是十分亮眼的成绩。
但这一成绩是否已让问界实现了余承东口中的起死回生，我认为还需要进一步的观察。
一是赛力斯当前的交付能力尚不足以支撑这突如其来的销量，这让用户陷入了较长的提车等待期。虽说大定用户很少出现弃单情况，但若产品等待期过长，后续市场销售也必然会受到影响。此前业内就已有多起因产品交付能力受限而致使产品销量由盛转衰的案例。
二是当前火爆销量势能的可持续性，还有待进一步观察。如前所述，此番问界新M7火爆销量的根本原因是华为Mate系列带来的社会轰动，给门店带来巨大客流量，并且在新车上市至国庆期间，还有高达33000元的优惠权益，这对于用户的吸引力显然是巨大的。但随着当前权益结束以及用户对华为5G回归情怀的逐步消退，问界新M7这一轮销量热潮，还能否维系，也有待观察。
三是竞争对手们也不可能无动于衷。在车fan子给出问界新M7 新车上市一线销售月报数据中，我们看到问界新M7的直接竞争对手是理想L7/L8和比亚迪唐，而作为两家战斗力和产品力都极强的厂商。在此，想必理想和比亚迪也必然会拿出针对性的策略，用于狙击问界新M7的攻势。
写在最后：
综合来看，痛定思痛的问界新M7，做出了令人期待的改变，实现了产品力提升，并且随着华为5G回归的BUFF加持，在天时地利下有了一飞冲天之势。但这是否说明问界新M7已经起死回生，个人认为可能还需要后续几个月的销量支撑来做进一步的研判。
